Il CEO di Tesla, Elon Musk, ha dichiarato durante la conference call sui risultati finanziari: "Se estraete il nichel in modo efficiente e rispettoso dell'ambiente, Tesla vi offrirà un contratto enorme". L'analista americano Wood Mackenzie prevede che entro dieci anni il litio ferro fosfato (LFP) sostituirà l'ossido di litio manganese cobalto (NMC) come principale materiale chimico per l'accumulo stazionario di energia.

Tuttavia, Musk ha da tempo sostenuto l'eliminazione del cobalto dalle batterie, quindi forse questa notizia non è poi così negativa per lui.

Secondo i dati di Wood Mackenzie, nel 2015 le batterie al litio ferro fosfato (LFP) rappresentavano il 10% del mercato dei sistemi di accumulo di energia stazionari. Da allora, la loro popolarità è cresciuta rapidamente e entro il 2030 occuperanno oltre il 30% del mercato.

Questo aumento è iniziato a causa della carenza di batterie e componenti NMC alla fine del 2018 e all'inizio dello scorso anno. Poiché sia ​​l'accumulo di energia stazionario che i veicoli elettrici (EV) hanno registrato una rapida diffusione, il fatto che i due settori condividano la stessa tecnologia delle batterie ha inevitabilmente causato carenze.

Mitalee Gupta, analista senior di Wood Mackenzie, ha dichiarato: "A causa del ciclo di fornitura prolungato del NMC e del prezzo fisso, i fornitori di LFP hanno iniziato ad entrare nel mercato soggetto alle restrizioni NMC a un prezzo competitivo, rendendo l'LFP interessante sia per le applicazioni di potenza che per quelle energetiche."

Uno dei fattori che contribuirà al previsto predominio delle batterie LFP sarà la differenza tra il tipo di batteria utilizzato per l'accumulo di energia e quello utilizzato nei veicoli elettrici, poiché le apparecchiature saranno influenzate da ulteriori innovazioni e specializzazioni.

L'attuale sistema di accumulo di energia agli ioni di litio presenta rendimenti decrescenti e scarsi benefici economici quando il ciclo supera le 4-6 ore, pertanto è urgente la necessità di un accumulo di energia a lungo termine. Gupta ha affermato di prevedere inoltre che l'elevata capacità di recupero e l'alta frequenza avranno la precedenza sulla densità energetica e sull'affidabilità nel mercato dell'accumulo di energia stazionario, ambiti in cui le batterie LFP possono eccellere.

Sebbene la crescita del litio ferro fosfato (LFP) nel mercato delle batterie per veicoli elettrici non sia così eclatante come nel settore dell'accumulo di energia stazionario, il rapporto di Wood Mackenzie ha sottolineato che le applicazioni mobili elettroniche che utilizzano il litio ferro fosfato non possono essere ignorate.

Questa sostanza chimica è già molto diffusa nel mercato cinese dei veicoli elettrici e si prevede che conquisterà popolarità a livello globale. WoodMac prevede che entro il 2025, LFP rappresenterà oltre il 20% del totale delle batterie installate nei veicoli elettrici.

Milan Thakore, analista senior di Wood Mackenzie, ha affermato che la principale forza trainante per l'applicazione di LFP nel settore dei veicoli elettrici deriverà dal miglioramento della sostanza chimica in termini di densità energetica ponderale e tecnologia di confezionamento delle batterie.