L'amministratore delegato di Tesla, Elon Musk, ha dichiarato nella conferenza sugli utili: "Se estrai nichel in modo efficiente e rispettoso dell'ambiente, Tesla ti fornirà un contratto enorme". L'analista americano Wood Mackenzie prevede che entro dieci anni, il fosfato di litio ferro (LFP) sarà sostituire l'ossido di litio manganese cobalto (NMC) come principale materiale chimico di stoccaggio stazionario dell'energia.

Tuttavia, Musk sostiene da tempo la rimozione del cobalto dalla batteria, quindi forse questa notizia non è del tutto negativa per lui.

Secondo i dati di Wood Mackenzie, nel 2015 le batterie al litio ferro fosfato (LFP) rappresentavano il 10% del mercato stazionario dello stoccaggio di energia. Da allora, la loro popolarità è aumentata notevolmente e entro il 2030 occuperà oltre il 30% del mercato.

Questo aumento è iniziato a causa della carenza di batterie e componenti NMC alla fine del 2018 e all’inizio dello scorso anno.Poiché sia ​​lo stoccaggio stazionario dell’energia che i veicoli elettrici (ev) hanno sperimentato una rapida diffusione, il fatto che i due settori condividano la chimica delle batterie ha inevitabilmente causato carenze.

Mitalee Gupta, analista senior di Wood Mackenzie, ha dichiarato: "A causa del ciclo di fornitura NMC esteso e del prezzo fisso, i fornitori di LFP hanno iniziato a entrare nel mercato limitato da NMC a un prezzo competitivo, quindi LFP è attraente sia nelle applicazioni di potenza che in quelle energetiche. "

Un fattore che determinerà il predominio previsto dell’LFP sarà la differenza tra il tipo di batteria utilizzata per l’accumulo di energia e il tipo di batteria utilizzata nei veicoli elettrici, poiché le apparecchiature saranno interessate da ulteriore innovazione e specializzazione.

L’attuale sistema di stoccaggio dell’energia agli ioni di litio ha rendimenti decrescenti e scarsi benefici economici quando il ciclo supera le 4-6 ore, quindi è urgentemente necessario uno stoccaggio di energia a lungo termine.Gupta ha affermato che si aspetta anche che l’elevata capacità di recupero e l’alta frequenza avranno la precedenza sulla densità energetica e sull’affidabilità del mercato dello stoccaggio stazionario dell’energia, due fattori in cui le batterie LFP possono brillare.

Sebbene la crescita dell’LFP nel mercato delle batterie per veicoli elettrici non sia così drammatica come nel campo dello stoccaggio stazionario dell’energia, il rapporto Wood Mackenzie sottolinea che le applicazioni elettroniche mobili contenenti fosfato di litio-ferro non possono essere ignorate.

Questa sostanza chimica è già molto popolare nel mercato cinese dei veicoli elettrici e si prevede che acquisirà appeal a livello globale.WoodMac prevede che entro il 2025, le LFP rappresenteranno oltre il 20% del totale delle batterie installate nei veicoli elettrici.

Milan Thakore, analista ricercatore senior di Wood Mackenzie, ha affermato che la principale forza trainante per l'applicazione dell'LFP nel campo dei veicoli elettrici verrà dal miglioramento della sostanza chimica in termini di densità energetica del peso e tecnologia di imballaggio delle batterie.