Con sempre più apparecchiature elettriche a bordo dei moderni yacht da crociera, arriva un momento in cui il banco batterie deve essere ampliato per far fronte alla crescente domanda di energia.
È ancora abbastanza comune che le nuove barche siano dotate di una piccola batteria di avviamento del motore e di una batteria di servizio di capacità altrettanto minima, il genere di cose che basteranno a far funzionare un piccolo frigorifero solo per 24 ore prima di dover essere ricaricato.Aggiungete a questo l'uso occasionale di un salpa ancora elettrico, illuminazione, strumenti di navigazione e un pilota automatico e avrete bisogno di far funzionare il motore ogni sei ore circa.
Aumentare la capacità del tuo banco batterie ti consentirà di prolungare la durata tra una ricarica e l'altra o di sfruttare più a fondo le tue riserve se necessario, ma c'è molto di più da considerare oltre al semplice costo di una batteria aggiuntiva: è fondamentale considerare il metodo di ricarica e se hai bisogno di aggiornare il tuo caricabatterie da terra, l'alternatore o i generatori di energia alternativi.

Di quanta potenza hai bisogno?

Prima di presumere che avrai bisogno di più potenza quando aggiungi apparecchiature elettriche, perché non effettuare prima un controllo approfondito delle tue esigenze.Spesso un esame approfondito del fabbisogno energetico a bordo può rivelare possibili risparmi energetici che potrebbero addirittura rendere superflua l’aggiunta di capacità aggiuntiva e il conseguente aumento della capacità di ricarica.

Capire la capacità
Un monitor può aiutarti a mantenere livelli sani della batteria per una maggiore durata della batteria
Il momento opportuno per considerare l'aggiunta di un'altra batteria è quando stai per sostituire quella esistente.In questo modo ricomincerai da capo con batterie tutte nuove, il che è sempre l'ideale: altrimenti una batteria più vecchia potrebbe trascinarne una nuova quando raggiunge la fine della sua vita.

Inoltre, quando si installa una batteria domestica a due (o più) batterie, è opportuno acquistare batterie della stessa capacità.La valutazione Ah più comunemente indicata sulle batterie per il tempo libero o a ciclo profondo è chiamata valutazione C20 e si riferisce alla sua capacità teorica quando viene scaricata in un periodo di 20 ore.
Le batterie per l'avviamento del motore hanno piastre più sottili per far fronte a brevi picchi di corrente elevata e sono più comunemente valutate utilizzando la loro capacità di avviamento a freddo (CCA).Questi non sono adatti per l'uso in una banca di servizi poiché muoiono rapidamente se frequentemente scaricati profondamente.
Le migliori batterie per uso domestico saranno etichettate come “a ciclo profondo”, il che significa che avranno piastre spesse progettate per fornire energia lentamente e ripetutamente.

Aggiunta di una batteria aggiuntiva "in parallelo"
In un sistema a 12 V aggiungere una batteria extra è semplicemente il caso di montarla il più vicino possibile alle batterie esistenti e quindi collegarla in parallelo, collegando i terminali "simili" (positivo a positivo, negativo a negativo) utilizzando un cavo di grande diametro (solitamente 70 mm² diametro) e terminali della batteria correttamente crimpati.
A meno che tu non abbia gli strumenti e qualche cavo pesante in giro, ti suggerisco di misurare e far realizzare i collegamenti incrociati in modo professionale.Potresti acquistare una crimpatrice (quelle idrauliche sono senza dubbio le migliori) e dei terminali per farlo da solo, ma l'investimento per un lavoro così piccolo sarà solitamente proibitivo.
Quando si collegano due batterie in parallelo è importante notare che la tensione di uscita della batteria rimarrà la stessa, ma la capacità disponibile (Ah) aumenterà.C'è spesso confusione con gli amplificatori e le ore di amp.In parole povere, un amp è una misura del flusso di corrente, mentre un ampere per ora è una misura del flusso di corrente ogni ora.Quindi, in teoria, una batteria da 100 Ah (C20) potrebbe fornire una corrente di 20 A per cinque ore prima di scaricarsi.In realtà non lo farà, per una serie di ragioni complesse, ma per semplicità lo lascerò stare.

Collegamento di nuove batterie "in serie"
Se dovessi unire le due batterie da 12 V insieme in serie (da positivo a negativo, prendendo l'uscita dai secondi terminali +ve e -ve), allora avresti un'uscita da 24 V, ma senza capacità aggiuntiva.Due batterie da 12 V/100 Ah collegate in serie forniranno comunque una capacità di 100 Ah, ma a 24 V.Alcune barche utilizzano un sistema a 24 V per dispositivi a carico pesante come verricelli, argani, dissalatori e grandi pompe di sentina o doccia perché raddoppiando la tensione si dimezza l'assorbimento di corrente per lo stesso dispositivo di potenza nominale.
Protezione con fusibile ad alta corrente
I banchi batteria devono essere sempre protetti con fusibili ad alta corrente (circa 200 A) su entrambi i terminali di uscita positivo e negativo e il più vicino possibile ai terminali, senza prese di corrente fino a dopo il fusibile.A questo scopo sono disponibili speciali portafusibili, progettati in modo tale che nulla possa essere collegato direttamente alla batteria senza passare attraverso il fusibile.Ciò garantisce la massima protezione contro i cortocircuiti della batteria, che possono causare incendi e/o esplosioni se lasciati senza protezione.

Quali sono i diversi tipi di batterie?
Ognuno ha le proprie esperienze e teorie su quale tipo di batteria è migliore da utilizzare inmarinoambiente.Tradizionalmente, si trattava di grandi e pesanti batterie al piombo-acido (FLA) e molti ancora credono in questa semplice tecnologia.Il vantaggio è che puoi rabboccare facilmente con acqua distillata e testare la capacità di ciascuna cella utilizzando un idrometro.Il peso elevato ha fatto sì che molti costruissero il proprio banco di servizio con batterie da 6 V, che sono più facili da maneggiare.Ciò significa anche che c'è meno da perdere se una cella si guasta.
Il livello successivo sono le batterie sigillate al piombo-acido (SLA), che molti preferiscono per le loro qualità di "nessuna manutenzione" e di assenza di fuoriuscite, sebbene non possano essere caricate vigorosamente come una batteria a celle aperte a causa della loro capacità di solo rilasciare la pressione del gas in eccesso in caso di emergenza.
Diversi decenni fa furono lanciate sul mercato le batterie al gel, in cui l'elettrolita era un gel solido anziché un liquido.Sebbene sigillati, esenti da manutenzione e in grado di fornire un numero maggiore di cicli di carica/scarica, dovevano essere caricati in modo meno vigoroso e a una tensione inferiore rispetto agli SLA.
Più recentemente, le batterie Absorbed Glass Mat (AGM) sono diventate molto popolari per le imbarcazioni.Più leggeri dei normali LA e con l'elettrolita assorbito in un materiale anziché in un liquido libero, non richiedono manutenzione e possono essere montati con qualsiasi angolazione.Possono anche accettare una corrente di carica più elevata, impiegando quindi meno tempo per ricaricarsi e sopravvivere a molti più cicli di carica/scarica rispetto alle celle allagate.Infine, hanno un tasso di autoscarica inferiore, quindi possono essere lasciati senza ricarica per un tempo considerevole.
Gli ultimi sviluppi riguardano le batterie a base di litio.Alcuni li scelgono nelle loro varie forme (Li-ion o LiFePO4 sono i più comuni), ma devono essere maneggiati e mantenuti con molta attenzione.Sì, sono molto più leggere di qualsiasi altra batteria marina e vengono dichiarate prestazioni impressionanti, ma sono molto costose e richiedono un sistema di gestione delle batterie ad alta tecnologia per mantenerle cariche e, soprattutto, bilanciate tra le celle.
Una cosa molto importante da tenere presente quando si crea una banca di servizi interconnessa è che tutte le batterie devono essere dello stesso tipo.Non puoi mescolare SLA, Gel e AGM e certamente non puoi collegare nessuno di questi con nessunobatteria a base di litio.