A partire da luglio 2020, CATL ha iniziato a fornire batterie al litio ferro fosfato a Tesla; contemporaneamente, BYD Han ha iniziato a utilizzare batterie al litio ferro fosfato; anche GOTION HIGH-TECH, che di recente ha utilizzato un gran numero di batterie supportate da Wuling Hongguang, impiega batterie al litio ferro fosfato.
Ad oggi, il "contrattacco" del litio ferro fosfato non è più solo uno slogan. Le tre principali aziende produttrici di batterie in Cina stanno investendo sempre di più nella tecnologia del litio ferro fosfato.
Il flusso e riflusso del fosfato di ferro e litio
Ripensando al mercato delle batterie per veicoli elettrici nel nostro Paese, si può notare che già nel 2009 le batterie al litio ferro fosfato, economiche ed estremamente sicure, furono le prime ad essere utilizzate nel progetto dimostrativo "Dieci città e mille veicoli" lanciato dal Ministero della Scienza e della Tecnologia.
Successivamente, il settore automobilistico dei veicoli a energia alternativa del nostro Paese, incentivato dalle politiche di sovvenzione, ha registrato una crescita esponenziale, passando da meno di 5.000 veicoli a 507.000 nel 2016. Anche le spedizioni di batterie, componente fondamentale dei veicoli a energia alternativa, sono aumentate considerevolmente.
I dati hanno mostrato che nel 2016, le spedizioni totali di batterie per la produzione di energia nel nostro Paese sono state pari a 28 GWh, di cui il 72,5% erano batterie al litio ferro fosfato.
Il 2016 rappresenta anche un punto di svolta. La politica dei sussidi è cambiata quell'anno, iniziando a dare maggiore importanza al chilometraggio dei veicoli. Maggiore è il chilometraggio, maggiore è il sussidio, quindi le case automobilistiche hanno rivolto la loro attenzione alle batterie NCM con maggiore autonomia.
Inoltre, a causa della limitata disponibilità sul mercato delle autovetture e delle crescenti esigenze in termini di durata delle batterie, la gloriosa era del litio ferro fosfato si è temporaneamente conclusa.
Fino al 2019, con l'introduzione della nuova politica di sovvenzioni per i veicoli a energia pulita, si è registrato un calo complessivo di oltre il 50%, senza che venissero imposti requisiti più stringenti in termini di chilometraggio. Di conseguenza, le batterie al litio ferro fosfato hanno iniziato a tornare in auge.
Il futuro del fosfato di litio e ferro
Nel mercato delle batterie per veicoli a energia alternativa, a giudicare dai dati sulla capacità installata di batterie a giugno di quest'anno, la capacità installata di batterie NCM è pari a 3 GWh, ovvero il 63,8%, mentre quella di batterie LFP è di 1,7 GWh, ovvero il 35,5%. Sebbene la quota di mercato delle batterie LFP sia nettamente inferiore a quella delle batterie NCM, la percentuale di autovetture equipaggiate con batterie LFP è aumentata dal 4% al 9% a giugno.
Nel mercato dei veicoli commerciali, la maggior parte delle batterie di supporto per autovetture e veicoli speciali sono batterie LFP, il che è scontato. In altre parole, le batterie LFP hanno iniziato a essere utilizzate nelle batterie di alimentazione e la tendenza è ormai consolidata. Con le imminenti vendite della Tesla Model 3 e della BYD Han EV, la quota di mercato delle batterie LFP non potrà che aumentare, non diminuire.
Nel più ampio mercato dell'accumulo di energia, le batterie LFP risultano più vantaggiose rispetto alle batterie NCM. I dati mostrano che la capacità del mercato dell'accumulo di energia del mio Paese supererà i 600 miliardi di yuan nei prossimi dieci anni. Già nel 2020, si prevede che la capacità cumulativa installata di batterie nel mercato dell'accumulo di energia del mio Paese supererà i 50 GWh.
Data di pubblicazione: 16 settembre 2020